工學(xué)類(lèi)自考論文：淺談無(wú)拖輪協(xié)助系帶湄洲灣火電廠系船浮筒的技術(shù)方法

       對(duì)于每一個(gè)即將畢業(yè)的自考生來(lái)說(shuō)，自考畢業(yè)論文總是令人頭疼，而卻又是畢業(yè)必不可少的一項(xiàng)，為了解決湖南自考生的困擾，我辦收集整理了“工學(xué)類(lèi)自考論文：淺談無(wú)拖輪協(xié)助系帶湄洲灣火電廠系船浮筒的技術(shù)方法”，僅供同學(xué)們參考。

        湄洲灣火電廠位于湄洲灣北岸莆田秀嶼區(qū)忠門(mén)鎮(zhèn)塔林村，一期裝機(jī)容量為393MW×2，需燃料（煤炭）約180萬(wàn)噸/年?；痣姀S建有配套8000DWT駁船卸煤碼頭和2000DWT重件碼頭各一個(gè)，卸煤碼頭經(jīng)過(guò)4.3km長(zhǎng)的專(zhuān)用支航道與系船浮筒地錨地相連?；痣姀S所需煤炭采用7萬(wàn)噸級(jí)散貨船運(yùn)抵湄州灣，系在系船浮筒，經(jīng)駁船過(guò)駁后，由拖輪拖帶至火電廠卸煤碼頭接卸通過(guò)輸送機(jī)械輸送到火電廠煤炭堆場(chǎng)。 

        1.湄洲灣港口情況 

        湄洲灣南北岸現(xiàn)有泊位70個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上有23個(gè)，2013年吞吐量5758萬(wàn)噸，船舶流量3223艘次；2014年吞吐量7089萬(wàn)噸，船舶流量4816艘次。 

        1.1主航道情況 

        湄洲灣25萬(wàn)噸級(jí)主航道：湄洲灣2 5萬(wàn)噸航道灣口外航段（斗尾附近海域以外）沿用福煉青蘭山30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道，航道有效寬度500m，底標(biāo)高-21.0m～-23.0m，灣內(nèi)段（B～ C～D ～F）航道有效寬度300m，航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高-18.3m，可滿足25萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航要求。 

        1.2氣象情況 

        氣溫：湄洲灣海域多年平均氣溫20.3℃-20.6℃之間，極端最高溫度在36.5℃-36.7℃之間。 

        風(fēng)：多年平均風(fēng)速為5.6m/s-6.6m/s，秀嶼氣象站全年常風(fēng)向?yàn)镹E向，頻率為27%；崇武氣象站全年常風(fēng)向?yàn)镹NE向，頻率為28%。地區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化：夏季（6-8月）以SW向?yàn)橹?，其它月份則以NE或NNE向?yàn)橹鳌?nbsp;

        臺(tái)風(fēng)：湄洲灣海域處福建沿海中部，為臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，每年7-10月受臺(tái)風(fēng)影響較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)近年來(lái)對(duì)湄洲灣海域有影響的臺(tái)風(fēng)每年平均有5.1次，其中正面襲擊每年平均有1.6次。臺(tái)風(fēng)影響過(guò)程時(shí)間一般為2-3天。 

        霧：每年的2-5月份為多霧月。各月平均霧日數(shù)在3-8天，8-12月份霧日相對(duì)較少。 

        1.3潮汐情況 

        潮汐：湄洲灣海域的潮汐性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮。 

        潮位特征：多年最高潮位7.16米，多年最低潮位-0.49米，平均高潮位5.85米，平均低潮位0.97米，最大潮差7.2米，最小潮差2.15米，平均潮差4.87米。 

        潮流：湄洲灣的潮流性質(zhì)為規(guī)則半日潮流，受湄洲灣地形制約，灣內(nèi)為往復(fù)流。 

        2.系船浮筒錨地和帶纜船艇等情況 

        位置：系船 ，浮筒位于25°07′.48N，119°00′.61E，湄洲灣30號(hào)浮筒東南約6.5鏈處。以浮筒為中心350米半徑的環(huán)形水域。最大系泊能力為10萬(wàn)噸級(jí)散貨船。 

        構(gòu)成：系船浮筒采用XF5.5-D1規(guī)格，其直徑5.5米，通過(guò)Φ140系纜環(huán)、Φ122轉(zhuǎn)環(huán)、41.5米長(zhǎng)Φ122鑄鋼有檔錨鏈、3個(gè)Φ122肯特卸扣和41噸鋼筋砼沉錘相連接組成。系泊方式為單點(diǎn)系泊。出纜方式：5根纜繩均必須從船艏中央巴拿馬倒纜孔出纜。 

        漲潮時(shí)段，主要受盤(pán)嶼西北水道和盤(pán)嶼與大竹島之間的漲潮流的共同作用，系船浮筒附近流速在大潮流急時(shí)段最大約1.5節(jié)，小潮流急時(shí)段最大約1.1節(jié)流向均為西北；落潮時(shí)段，主要受洋嶼、惠嶼、山樂(lè)嶼之間的落潮流以及盤(pán)嶼西北水道和盤(pán)嶼與大竹島之間的落潮流的共同作用，系船浮筒附近流速在大潮流急時(shí)段最大約1.3節(jié)，小潮流急時(shí)段最大約1.0節(jié)流向均為東南偏南。 

        帶纜艇使用木質(zhì)帶纜艇1艘，船長(zhǎng)在8-10米較好，船艏應(yīng)有加強(qiáng)碰墊，艏甲板須平整結(jié)實(shí)，方便帶纜人員上下；兩舷船舯偏后各有木質(zhì)挽樁1個(gè)，用于挽掛纜繩；上層建筑簡(jiǎn)單無(wú)突出物，平順，避免纜繩纏掛船身。要求主機(jī)功率不小于48馬力，車(chē)葉和尾軸露出部分最好設(shè)有保護(hù)網(wǎng)罩，避免與纜繩絞纏。準(zhǔn)備工屬具：5個(gè)15噸的U形卸扣，5根SLINGS，15寸扳手一把，太平斧1把，水手刀1把，3米長(zhǎng)的帶鉤竹桿1根，小繩若干。 

        配備熟練操船手1名，帶纜人員5名，均穿戴救生衣，工作鞋，其中1名攜帶防水浮式VHF 手持對(duì)講機(jī)1臺(tái)，擔(dān)當(dāng)帶纜班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)帶纜操作安全，與引航員或船方溝通帶纜意圖，協(xié)調(diào)、指揮帶纜操作。 

        3.進(jìn)港航法和船舶系帶操縱要領(lǐng) 

        3.1進(jìn)港航法 

        船舶進(jìn)港時(shí)，分別把湄洲灣7號(hào)燈浮和8號(hào)燈浮置于右舷和左舷，駛真航向349°，若能見(jiàn)度良好，可看到大竹島上的導(dǎo)航疊標(biāo)，可按疊標(biāo)導(dǎo)航航行，7-8號(hào)燈浮與14-15號(hào)燈浮之間距離約4海里；在14號(hào)燈浮南約1.3海里處為湄洲灣北岸引航員登離輪點(diǎn)（25-01.5N 119-03.1E）；當(dāng)航近14-15號(hào)燈浮應(yīng)適時(shí)適當(dāng)舵角左轉(zhuǎn)，取航向311°，航速控制在9節(jié)以內(nèi)；當(dāng)航距20-21號(hào)燈浮約0.3海里可適時(shí)適當(dāng)舵角右轉(zhuǎn)，取航向350°，航速可控制在7節(jié)以內(nèi)；落潮時(shí)段進(jìn)港，船舶航經(jīng)25-26號(hào)燈浮，航速控制在5節(jié)以內(nèi)并停車(chē)淌航，用舵使船艏緩慢向右偏轉(zhuǎn)到對(duì)著浮筒，在潮汐流的作用下，此時(shí)船身向右面漂移，駛近系船浮筒，當(dāng)船首接近位于浮筒正南時(shí)用車(chē)舵把定航向?qū)χ⊥?，然后倒?chē)控制接近浮筒的余速（見(jiàn)圖1）；在漲潮時(shí)段進(jìn)港，航距27-28號(hào)燈浮約0.6海里左右，車(chē)舵配合使船舶向右旋轉(zhuǎn)，保持船船艏向?qū)χ荡⊥矟q潮流急的時(shí)候可將浮筒至于左舷10度左右，這樣既可以減速，又可以使船舶抵近系船浮筒（見(jiàn)圖2）。 

        3.2系帶浮筒船舶操縱注意事項(xiàng) 

        首先是船速控制，控制好船速是安全系帶浮筒的關(guān)??；其次是船位控制，控制好船位是系帶浮筒順利的保障；船速過(guò)慢，安全性較好，但舵效較差，船位不好控制；船速過(guò)快，舵效較好，船位較好控制，但安全較差；因此，在全面掌握船舶操縱性能的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)風(fēng)、潮汐流對(duì)船舶的影響，綜合考量各影響因素，選擇合適的船速、操縱方法進(jìn)行系帶浮筒操作。 

        鑒于系船浮筒錨地是在1999年年底完工，當(dāng)時(shí)的規(guī)范沒(méi)有要求系船浮筒錨地與主航道之間需要設(shè)置連接水域，因此，在船舶操縱時(shí)，船舶從主航道到系船浮筒必須要選擇合適水深的水域通過(guò)，確保船舶航行安全。 

        4.系帶纜繩注意事項(xiàng) 

        帶纜人員登上前浮筒時(shí)一定要保持浮筒處在平正狀態(tài)，而且已經(jīng)帶上浮筒的纜繩必須處在繼續(xù)松弛的態(tài)勢(shì)。 

        帶纜人員登上浮筒后，帶纜班長(zhǎng)要時(shí)刻注意已帶上的纜繩的動(dòng)態(tài)，帶纜艇必須?？吭诟⊥策叄抑鳈C(jī)處于開(kāi)動(dòng)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)大船纜繩有向繃緊的趨勢(shì)，馬上用VHF在如約頻道告知浮筒與船艏的態(tài)勢(shì)，以便大船用車(chē)用舵配合，緩解纜繩趨于緊張的態(tài)勢(shì)，若纜繩繼續(xù)向繃緊態(tài)勢(shì)發(fā)展，告知帶纜人員做好撤離浮筒的準(zhǔn)備。要 本文由wwW. lw54.com提供，畢業(yè)論文 網(wǎng)專(zhuān)業(yè)代寫(xiě)教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及發(fā)表論文服務(wù)，歡迎光臨lw54.com在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)之前，指揮帶纜人員撤回帶纜艇離開(kāi)浮筒，此時(shí)的浮筒也應(yīng)是處在正浮狀態(tài)。 

        帶纜艇撤離的方向和距離。當(dāng)系帶上浮筒的纜繩需要收短或繃緊時(shí)，帶纜艇應(yīng)帶上全體帶纜人員盡可能沿繃緊纜繩的垂直方向撤離到不小于2倍纜繩長(zhǎng)度的距離，避免往大船到浮筒的方向撤離。 

        由于5根纜繩全部由艏中央巴拿馬倒纜孔出纜，因此大船大副在纜繩布置上要合理科學(xué)，做到有條不紊，一是系解安全方便，二是便于調(diào)整纜繩長(zhǎng)度和松緊。 

        必須把5根纜繩調(diào)整到同等受力；出纜長(zhǎng)度以大船受潮流和或風(fēng)的影響回轉(zhuǎn)時(shí)艏抵觸浮筒時(shí)纜繩不會(huì)掛在錨上為宜。一旦有纜繩掛在錨爪上，受潮流和或風(fēng)的影響船身后移，掛在錨爪上的纜繩會(huì)優(yōu)先受力而被錨爪割斷；經(jīng)驗(yàn)出纜長(zhǎng)度以水面到艏倒纜孔高度1.4倍左右為宜。 

        船舶會(huì)因卸貨量的增加吃水也會(huì)隨著減少，這時(shí)應(yīng)與艏吃水的減少量的1.3-1.5倍左右松出纜繩，并保持5根纜繩同等受力。 

        當(dāng)大風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)松出纜繩，以水面到艏倒纜孔高度3-4倍為宜。.

        以上是湖南自考生網(wǎng)為大家?guī)?lái)的“工學(xué)類(lèi)自考論文：淺談無(wú)拖輪協(xié)助系帶湄洲灣火電廠系船浮筒的技術(shù)方法”希望能對(duì)大家考試有所幫助。